ARRC 2018 chặng 3 tại Nhật Bản - Cao Việt Nam và Lê Khánh Lộc thi đấu đầy ấn tượng

.

Suzuka Circuit đã trở thành một mốc son chói lọi nhất trong lịch sử đua xe Việt Nam, tại trường đua này năm 2016, lần đầu tiên quốc kì Việt Nam được kéo lên trong tiếng bài hát “Tiến quân ca” tại một giải đua xe quốc tế. Ngày hôm đó, nhiều thành viên trong đội đua Honda Việt Nam Racing đã khóc và những cảm xúc ấy vẫn còn nối tiếp cho đến tận ngày hôm nay

Trường đua quốc tế Suzuka được xem là niềm tự hào của nền đua xe không chỉ của Nhật Bản mà còn là của phía Đông bán cầu. Nếu như những trường đua khác của châu Á thường cố gắng để giống các trường đua ở châu Âu thì ngược lại, Suzuka lại cố gắng để trở nên khác nhất có thể so với những trường đua đã có của thế giới.

ARRC 2018: Chặng thi đấu thứ 2 tại Úc đầy tiếc nuối với Yuzy Honda Vietnam Racing

Suzuka là trường đua hiếm hoi của thế giới có thiết kế theo dạng số 8, với những khúc cua chữ S “ngoằn ngoèo” siêu gấp, những đoạn lên dốc xuống dốc trên mặt nghiêng cùng với đó là cả những đoạn đường thẳng để thể hiện sức mạnh. Trường đua có tổng chiều dài mặt đường lên tới 5.807 mét với 18 khúc cua, trong đó khúc cua số 11 được mệnh danh là “nấc thang lên thiên đường” vì độ dốc của nó.

Sang mùa giải ARRC 2018, lại một lần nữa Honda Việt Nam Racing mang theo những gì tinh túy nhất của nền đua xe thể thao Việt Nam tới Suzuka, không còn là “lính mới” của giải, Honda Việt Nam Racing bước vào chặng đua này với mục tiêu “chinh phục” chứ không còn là “cọ xát” nữa. Hai nội dung tại chặng này của Honda Việt Nam Racing vẫn tiếp tục là UB150 và AP250.

Tại nội dung UB150, Honda Việt Nam Racing bước vào chặng 3 mùa giải ARRC với một thiệt hại lớn về mặt nhân sự. Đó là sự vắng mặt đáng tiếc của tay đua Nguyễn Vũ Thanh tại nội dung UB150, chấn thương mà tay đua sinh năm 1999 gặp phải từ khi tập luyện tại Indonesia hồi tháng 3 tiếp đó là chấn thương từ vòng đua phân hạng trước chặng 2 tại Úc hồi tháng 4 và gần đây nhất là một chấn thương khi tập luyện tại Đại Nam đã khiến thể trạng của Nguyễn Vũ Thanh không đáp ứng được những tiêu chuẩn cho chặng đua tại Nhật Bản. Một sự vắng mặt cực kỳ đáng tiếc bởi Nguyễn Vũ Thanh đang cho thấy sự tiến bộ từng ngày và bản thân anh cũng rất kì vọng ở chặng đua tại Suzuka.

Thay thế cho Nguyễn Vũ Thanh tại chặng Suzuka lần này sẽ là một tay đua mới, Lê Khánh Lộc. Đây là lần đầu tiên Lê Khánh Lộc tham dự một giải đua quốc tế. Lê Khánh Lộc được giới chuyên môn đánh giá là tay đua có phong cách thi đấu cống hiến, máu lửa với hơn 3 năm kinh nghiệm đua xe trong nước, từng dành chiến thắng tại hạng mục Winner 150 cc trong giải đua Giải đua xe Mô tô toàn quốc Cúp vô địch quốc gia năm 2017. Lê Khánh Lộc là tay đua nổi tiếng trong giới đua xe Việt Nam bởi “chỉ cần đua là có mặt trên podium”. Tuy nhiên, khi bước ra đấu trường quốc tế thì ngay cả những người mộng mơ nhất cũng khó có thể hình dung ra kịch bản Lê Khánh Lộc có thể tạo được một cú sốc lớn.

[ARRC 2017] Chặng cuối tại Thái Lan - Kết thúc một mùa giải đầy triển vọng

Tuy vậy, ARRC chặng 3 tại Nhật Bản vẫn là dấu mốc quan trọng của tay đua này trong sự nghiệp đua xe khi lần đầu tiên vươn ra đấu trường quốc tế để cọ xát và học hỏi kinh nghiệm. Kể từ năm 2017, Lê Khánh Lộc đã được Honda Việt Nam Racing tổ chức cho tập huấn cùng với các tay đua Honda Việt Nam dưới sự hướng dẫn của các chuyên gia Nhật Bản tại các sân đua nổi tiếng trong nước như 2K và Đại Nam. Để chuẩn bị cho chặng đua Nhật Bản lần này, tháng 4 và tháng 5 vừa rồi, Lê Khánh Lộc đã được đưa đi tập luyện bên Malaysia cùng với đội đua Yuzy.

Đúng như dự đoán của giới chuyên môn, đã không có bất ngờ nào xảy ra trong lần đầu tiên Lê Khánh Lộc bước ra biển lớn. Đó là điều ban lãnh đạo đội đua Yuzy Racing đã lường trước, bởi phép màu không thể xảy ra với môn đua xe, nơi một sai lầm kỹ thuật dù nhỏ đến đâu cũng sẽ ảnh hưởng tới kết quả của cả chặng đua. Lê Khánh Lộc về đích ở vị trí 16/20 tay đua tham gia vòng phân hạng, với kết quả cách tay đua xếp trên gần 3 giây. Dù vậy, vẫn phải giành lời khen ngợi cho tay đua trẻ người Việt Nam vì ngay lần đầu đối mặt với trường đua được đánh giá là khó nhất giải ARRC, Lộc vẫn có thể cán đích, trong khi có tới 3 đối thủ không thể làm điều này.

Bước vào trận đua chính thức đầu tiên, thứ hạng vẫn không thay đổi khi Lê Khánh Lộc vẫn về đích ở vị trí áp chót, chỉ hơn tay đua người Malaysia Adam Farid. Khoảng cách giữa Lộc và vận động viên cán đích đầu tiên là 15 giây, khoảng cách phản ánh đúng sự chênh lệch trình độ và kinh nghiệm của Lộc và những vận động viên dẫn đầu. Dù vậy, có tới 3 tay đua không thể cán đích nên vị trí của Lộc trên bảng xếp hạng là 15/20, vừa đủ để anh giành được 1 điểm quý giá. Hơn nữa, Lê Khánh Lộc đã cho thấy dấu hiện của sự tiến bộ khi anh đã giảm được 1 giây so với thành tích ở vòng phân hạng.

[ARRC 2017] Những hình ảnh ấn tượng tại chặng 5 - Ấn Độ

Bước sang trận đua chính thức cuối cùng, kịch bản vẫn như trận đầu khi Lê Khánh Lộc và đối thủ người Malaysia vẫn tiếp tục giằng co ở cuối đoàn đua. Kết thúc trận đua, Lộc vẫn về đích trước Adam Farid nhưng đáng tiếc là vận động viên người Nhật Bản Miu Nakahara đã có màn trở lại kịp thời, giành lấy vị trí thứ 15 từ tay Lộc ngay trước khi cán đích. Kết quả là Lê Khánh Lộc đành ngậm ngùi về đích ở vị trí 16/20, đồng nghĩa với việc anh không giành thêm được điểm số nào trên bảng xếp hạng tổng. Dù vậy, Lộc vẫn cải thiện được 2,5 giây so với trận đua đầu tiên và có tốc độ trung bình đạt 126,7 km/giờ, nhanh hơn 2 km/giờ so với thành tích của trận đua đầu tiên. Có thể thấy, Lê Khánh Lộc là một vận động viên đầy triển vọng, hứa hẹn sẽ mang đến nhiều bất ngờ ở các chặng sau.

Tại nội dung AP250, đại diện cho Honda Việt Nam Racing là “gã điên” Cao Việt Nam. Kể từ khi được thăng hạng thi đấu từ mùa giải ARRC 2018, Cao Việt Nam đang cho thấy một sự lột xác hoàn toàn về cả phong cách thi đấu lẫn tư duy chiến thuật. “Gã điên” thi đấu ngày một mạnh mẽ hơn, nhanh hơn và “điên” đúng thời điểm hơn.

Sau một chặng đua tại Úc không mấy thành công với dư âm chấn thương từ chặng Thái Lan vẫn còn ảnh hưởng, cùng với đó là một pha trượt ngã tại trường đua The Bend, Australia khi thi đấu Warm Up đã khiến tâm lý thi đấu của Cao Vệt Nam bị ảnh hưởng khá nhiều. Tuy không thành công về mặt kết quả, nhưng những toan tính chiến thuật của Cao Việt Nam dường như bắt đầu phát huy hiệu quả và quan trọng nhất là anh đã nhận ra được những điểm yếu của anh trong việc điều khiển chiếc Honda CBR250RR. Đó là kĩ năng phanh và khả năng ôm cua.

Về thay đổi kĩ thuật, ở chặng 3 này chiếc xe mà Cao Việt Nam sử dụng sẽ được thay thế động cơ hoàn toàn mới. Vẫn là cỗ máy 250cc, xy-lanh đôi nhưng hứa hẹn mang lại sức mạnh và độ ổn định lớn hơn khối động cơ cũ vốn đã được sử dụng hơn một năm qua. Ngoài ra toàn bộ hệ thống treo, khung sườn được giữ nguyên.

[ARRC 2017] Chặng 5 - Bùi Duy Thông thi đấu tốt tại Ấn Độ, Cao Việt Nam leo hai bậc trên bảng xếp hạng

Đây đã là lần thứ 2 Cao Việt Nam quay trở lại với trường đua Suzuka, nhưng lần này cũng cực kỳ mới lạ bởi năm ngoái anh thi đấu ở thể thức UB150. Tuy vậy, trải nghiệm của Cao Việt Nam trọn vẹn hơn bởi vì năm ngoái ở chặng này, tay trái của anh vẫn chưa hoàn toàn bình phục chấn thương từ chặng 2 ở Thái Lan của mùa giải ARRC 2017, còn trong năm nay, Cao Việt Nam đang ở thể trạng sung mãn nhất và sự tự tin cao nhất.

Công bằng mà nói thì Cao Việt Nam chưa có được kết quả tốt ở vòng thi đấu phân hạng. Kịch bản vẫn giống như 2 chặng đua đầu tại Thái Lan và Australia khi Cao Việt Nam tiếp tục có một pha đề pa xuất phát rất tốt nhưng nhanh chóng tụt lại top sau ở ngaay vòng đua đầu tiên. Kết thúc vòng đấu phân hạng, Cao Việt Nam cán đích ở vị trí thứ 28/33, một vị trí mà bản thân anh cũng như ban lãnh đạo đội đua không thể hài lòng.

Dù vậy, thành tích của tay đua kinh nghiệm hàng đầu Việt Nam này đã cải thiện rõ rệt ở trận đua chính thức đầu tiên. Anh đã rất nỗ lực để vươn lên top giữa đoàn đua và liên tục kiên trì bám đuổi các tay đua xếp trên. Vẫn giữ phong cách thi đấu máu lửa nhưng giờ đây, Cao Việt Nam đã biết “điên” có tính toán. Những pha bứt tốc, úp cua và chủ động che chắn đối phương của Cao Việt Nam đã dứt khoát và chuẩn xác hơn nhiều. Kết thúc trận đua đầu tiên, Cao Việt Nam cán đích ở vị trí 22/33, dù vẫn cách xa top có điểm nhưng đây vẫn là một thành tích rất đáng khen.

Bước sang trận đấu chính thức cuối cùng, Cao Việt Nam tiếp tục duy trì phong độ ấn tượng của ngày hôm trước. Vẫn là phong cách thi đấu đậm chất máu lửa, anh liên tục vươn lên các vị trí cao hơn ở top giữa. Khi lá cờ ca rô phất lên cũng là lúc anh cán đích ở vị trí 20/33, thành tích cá nhân tốt nhất của Cao Việt Nam ở thể thức AP 250.

Có thể thấy, hai vận động viên Việt Nam đã có những bước tiến rõ rệt ở vòng đấu thứ 3 mùa giải ARRC 2018. Dù phải đối mặt với những vận động viên dày dặn kinh nghiệm hơn nhưng cả Lê Khánh Lộc và Cao Việt Nam đều cải thiện thành tích qua từng vòng đua. Bên cạnh đó, đội đua Honda Việt Nam Racing đang ngày càng một trưởng thành hơn về cơ cấu tổ chức cũng như chiến lược hoạt động. Việc Lê Khánh Lộc được chỉ định thay thế cho Nguyễn Vũ Thanh tại chặng đua Suzuka lần này đã cho thấy Honda Việt Nam đang nắm trong tay khá nhiều hạt giống của nền đua xe thể thao Việt Nam. Đây là minh họa rõ nhất cho việc đào tạo bài bản và một định hướng phát triển chuyên nghiệp của Honda Việt Nam Racing.

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)

Nguồn: xehay.vn